民航地勤院校排名 北京航空航天大學各專業(yè)在全國排名

航空航天類專業(yè)就業(yè)不錯。 　　航空航天類專業(yè)的開設院校可以說都是“大腕”，哈爾濱工業(yè)大學、北京航空航天大學、南京航空航天大學、西北工業(yè)大學、北京理工大學等，都是響當當的，其學校牌子本身就是就業(yè)率的保證，一些民用企業(yè)很樂意高薪招納該類畢業(yè)生任研發(fā)人員，如設計沖床等高難設備。加上航空航天業(yè)發(fā)展迅猛，人才需求量大，而它的專業(yè)又非?！皩！保渌麑I(yè)根本不具備可替代性，就業(yè)委實可以用“無憂”來形容，各大航空航天科研院所、軍科院和航空公司，都是薪水高、地位高、技術高的“三高”好地方。以北航為例，在“神六”發(fā)射成功以后，統(tǒng)計出參與航空工程的北航畢業(yè)生有好幾千人。 　　一般來說，航空航天類專業(yè)學生的就業(yè)與國防事業(yè)的掛鉤比較緊密，大致面臨著系統(tǒng)內和系統(tǒng)外的分別。就北京航空航天大學的學生而言，由于我國的航空工業(yè)還不太景氣，加上大部分航空航天企業(yè)分布在沈陽、成都、貴陽等地，待遇也不是很高，所以北航的畢業(yè)生一般不情愿去這些單位，大部分學生還是愿意去外企、留京，或者留在研究所，或者通過考研轉專業(yè)來從事其他行業(yè)的工作。在系統(tǒng)內單位就業(yè)的北航畢業(yè)生大部分就業(yè)于一些像航空航天研究所或飛機*集團這樣的國防單位。 　　隨著實現中國人首次登月的夢想的接近，航天人才的需求會越來越多，包括航天飛行器總體設計、航天產品推進技術、航天產品導航、制導與控制技術、航天產品光電通信技術、航天產品能源系統(tǒng)設計、航天產品熱分析、設計與控制、航天產品力學及環(huán)境工程、航天產品計算機技術、航天產品仿真技術、航天產品可靠性設計技術、航天產品遙感、遙控、遙測技術、航天產品微波成像及圖像處理技術、深空探測技術、航天產品*工藝技術、航天產品新材料、航天產品質量管理、航天高級經營管理。 我國航天事業(yè)在軟硬件條件上已有了極大改善，大多數研究機構都設在北京、上海、西安、武漢、沈陽等大城市，神舟飛船的研制工作都是在大城市的研究院里完成的，只有裝備、發(fā)射在基地進行。許多學習航天專業(yè)的學生既可選擇留在航天系統(tǒng)工作，也可到民用部門或公司從事設計、開發(fā)和研究工作。由于航天專業(yè)屬于高、精、尖科學，因此學習航天專業(yè)非常辛苦，需要付出極大努力。 　　航天事業(yè)是一項寂寞、艱苦的工作，許多航天人在偏僻的地方默默無聞地辛勤工作。他們沒有很高的收入、沒有喧囂的都市生活，他們有的就是一股為我國的航天事業(yè)奉獻終生的精神，有的是實現自己人生價值的成就感。如果不能懷揣理想，到祖國最需要的地方去閃光，就無法成為一個真正的航天人。

第一梯隊： 1、六系（計算機）北航的一張王牌，去年的教育部學科排名中名列第三，僅次于清華和國防科大，學生就業(yè)及深造情況均非常樂觀，加之校長李未院士是計算機方面的專家，六系最高地位基本不容置疑。一度有“六系一聲吼，北航抖三抖的說法” 2、二系（電子信息工程）老牌大系，最早是研究航空電子設備的,六系就是從二系中分出來的。教育部學科排名中北航弱電類專業(yè)都非常靠前，這與二系的成果有很大的關系，就業(yè)及深造情況比較樂觀。 3、八系（經管）不要小看北航的經管學院，在去年的學科排名中這所工科院校的管理科學與工程專業(yè)排名第五，無論是高招還是研招，該系的錄取分數均居高不下，再加上該院擁有為數不少的女生和體育特招生，文體活動總是走在北航的前列，地位自然搶眼。 4、23系（高工）和24系（中法）并列 近年來新建的高水平學院, 23系學生由每年考入北航成績頂尖的學生通過一系列測試選*，學習一些難度頗高的基礎科學課程，類似于一些頂尖大學的理科實驗班，本科生即享受導師制待遇。24系的錄取分數也頗高，并且學生還有去法國深造的機會。這兩系的生源質量或許是北航最高的，但是從規(guī)模及資歷上均無法與前面的三個學院匹敵，姑且排在第一梯隊的最末。 第二梯隊： 5、三系（電氣與自動化）感覺和二系很像，但各方面來講稍遜于二系，但專業(yè)絕對不是冷門，規(guī)模也不小，有足夠的地位。 6、七系（機械）也算北航一個資歷甚老的大系，學科排名也在全國前十，專業(yè)覆蓋面有一定的寬度，也出過不少人才，就業(yè)情況一般。 7、五系（航空）北航最原始的本行，該系在全國高校同專業(yè)橫向比較中絕對是三甲，排第一都不過分，不過目前國內航空工業(yè)并不像IT金融等通俗專業(yè)那樣熱門，導致該系的就業(yè)和錄取分數都不盡如人意，在北航的地位也不及一些開設熱門專業(yè)的學院，但如果北航不重視航空科學就別叫北航了，該院的成果、院士、校友依然具有不可忽視的地位。 8、一系（材料）航空航天是尖端科技，對基礎工業(yè)的要求必然很高，材料就是其中一個重要的部分。北航材料科學與工程專業(yè)在全國高校中名列第九，再加上鐘群鵬院士帶領的學術團隊，該院地位也不會很低。不過對該院學生沒太多的印象。 9、十五系（宇航）和五系類似，北航的本行。戚發(fā)軔院長，北航一號，都是響當當的名字。不過同樣受冷門專業(yè)的影響。 10、四系（動力）搞航空發(fā)動機出身，同樣在全國同專業(yè)比較中名列前茅，但如今中國的飛機發(fā)動機還要受制于人，國內航空動力人日子并不好過，因此整體就業(yè)情況不甚樂觀。 11、21系（軟件）成立之初被認為是非常有前途的院系：依托北航計算機學科的優(yōu)勢，再加上屬于就業(yè)大熱門，規(guī)模也不小。但是，由于學費高出一般院系一倍，性價比很低，本身的培養(yǎng)方式相比于六系又過于粗放，成立時間也太短，因此只能排在第二梯隊靠后。 12、十六系（飛行）南航公司委托北航培養(yǎng)的民航飛行員培訓班，軍事化管理，半封閉教學，都是身材整齊的男生。每年大部分學員都會通過國外的飛行實習成為民航機師或地勤人員。但由于過于特殊的專業(yè)和半封閉的作息，使他們和普通院系的關系并不緊密，一般都認為飛院算一個獨立的實體，并不在北航主流之列，因此排在第二梯隊之末。 第三梯隊： 以下各院系皆因規(guī)模、資歷、專業(yè)設置等原因排在第三梯隊，但他們也各有千秋，水平絕對不低，特別是十四、十七系，在國內都足以傲視絕大部分競爭者，只是相比于前面的大院系來講并不搶眼，就不作具體排名了。 九系（理學）、十系（生物）、十一系（人文）、十二系（外語）、十三系（汽車）、十四系（工程系統(tǒng)工程）、十七系（儀器）、十八系（土木）、二十系（法學）。