今天,大學(xué)路小編為大家?guī)砹舜I(yè)海工方向 船舶與海洋工程就業(yè)前景,希望能幫助到廣大考生和家長,一起來看看吧!
石油大學(xué)華東船舶與海洋工程就業(yè)實(shí)際方向是什么? - ...
這在石油大學(xué)是個新建的專業(yè),第一屆畢業(yè)生應(yīng)該還沒畢業(yè)。估計(jì)主要是去海上油田的?,F(xiàn)在的單位主要是中海油和中油海中海油是海洋石油專業(yè)最主要的用人單位,給錢比較多,轉(zhuǎn)正之后一年到手的應(yīng)該有7萬以上,如果算上保險公積金什么的有十萬。但是比較辛苦,另外中海油的聘任制度是和一般國企不一樣的,基本就是拿你當(dāng)苦力。中石油和中石化的本科畢業(yè)生是走技術(shù)崗位,屬于干部層面的。而中海油的本科畢業(yè)生是操作人員,屬于工人層面。雖然掙得多,但是要是長期出海干伍睜輪好幾十早慶年,也是值得慎重考慮的。一般有上二十天歇二十天的 有上一個月歇一個月的。歇著的時候還經(jīng)常把你拉走培訓(xùn)。所以實(shí)際歇不了那么多時間。在海上的時候就操作機(jī)器。具體是什么樣的機(jī)器要看你在什么崗位,這個不一定。每天要干很長時間。比較累。吃得不錯。海上伙食相當(dāng)好。中海油有個基地集團(tuán),千萬不要去。垃圾。其他的下屬單腔信位如中海油服,中?;瘜W(xué),測試公司等等 至少從薪金上來說還是有利可圖的。中油海 是中石油的海上單位,屬于新單位,招人比較少,不過據(jù)說待遇還行。而且本科生去了是干部,管那些??粕?。中海油還有一個單位叫“海洋工程公司”。它是管建造平臺,接電纜,鋪管線的。屬于基建單位。據(jù)說還不錯。以上是一般情況下能去的地方如果你很強(qiáng),可以嘗試中海油的四個分公司:天津,深圳,湛江,上海每年都招極少量本科生。待遇極好,不用出海。當(dāng)然 很難進(jìn)。如果你更強(qiáng),去外企吧。一年四十萬不是問題。當(dāng)然 更難進(jìn)。如果你更更強(qiáng),上邊還有人……請去中海油在北京的研究中心。 油水多,工作清閑,福利好,地段好,環(huán)境好,各種好……當(dāng)然……基本是內(nèi)定的……更更難進(jìn)基本就是這情況。工作環(huán)境是比較差的。不過拿錢不少。
船舶與海洋工程這個專業(yè)怎樣
就業(yè)角度:
1.本科畢業(yè)基本上去船廠,大部分人都是現(xiàn)場管理,環(huán)境較為惡劣,不過感覺比較鍛煉人
2.研究生感覺有點(diǎn)高不成低不就,少部分人進(jìn)研究所(研究所愿意要博士,而且名額少,招的人不多),一部分人進(jìn)企業(yè)搞設(shè)計(jì)、研發(fā)等等,少部分人還是船廠現(xiàn)場,還有一部分人做質(zhì)檢方面(船級社什么的)
3.博士感覺就業(yè)至少還行
工資水平與工作環(huán)境:
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工資水平與其他專業(yè)相比,偏低(單位絕大多數(shù)都是國企)
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如果去船廠,基本上都是很偏僻的地方,不在清巖市中心(郊區(qū))
背景:
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船舶行業(yè)目前產(chǎn)能過剩嚴(yán)重(五大產(chǎn)能過剩行業(yè)之一)
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國家大力支持發(fā)展海工,不過一堆企業(yè)進(jìn)軍海工領(lǐng)域念正碼,未來的海工領(lǐng)域會不會變得和船舶一樣產(chǎn)能過剩也未可知,并且現(xiàn)今油價下降,在短期內(nèi)對海工產(chǎn)業(yè)或多或少都會有一定影響
總之,個人感覺這是一個標(biāo)準(zhǔn)的重工業(yè)的行業(yè),基本不怎么算利潤,更看重產(chǎn)值(也可能是利潤太少了),不過哪個行業(yè)都有混的好的,能干上去,哪個行業(yè)就都差不多了,具體情況如上,如果你真的喜歡,也可以選擇這仔哪個專業(yè)。(ps:這個專業(yè)由于工作性質(zhì)原因,女生就業(yè)較為困難,特別不推薦女生選這個專業(yè))
船舶與海洋工程就業(yè)前景
船舶與海洋工程專業(yè)是為水上交通運(yùn)輸、海洋資源開發(fā)和海軍部隊(duì)提供各類裝備和海洋工程設(shè)計(jì)、建造的特色專業(yè)。二級學(xué)科是研究生階段所細(xì)分的方向。輪機(jī)工程被我國教育部列為交通行業(yè)80個主干專業(yè)之一,現(xiàn)代遠(yuǎn)洋船舶被稱為集高技術(shù)與高資本于一中廳雹體的“流動城市”,該“城市”配備了從生活到工作所用的各類機(jī)電設(shè)備和動力裝置。輪機(jī)工程系培養(yǎng)的學(xué)生就是管理船舶所有機(jī)電設(shè)備和動力裝置的機(jī)電全能工程師。輪機(jī)工程畢業(yè)生受到中外遠(yuǎn)洋運(yùn)輸企業(yè)、大中型船廠、船舶機(jī)械*和港口管理等企業(yè)的歡迎,連年呈現(xiàn)供不應(yīng)求的態(tài)勢。由于輪機(jī)工程專業(yè)的畢業(yè)生技術(shù)含量高,職業(yè)素質(zhì)要求嚴(yán),培養(yǎng)成本大,所以輪機(jī)工程專業(yè)畢業(yè)生的就業(yè)待遇十分優(yōu)厚,見習(xí)期滿的畢業(yè)生的月薪多在2000美金以上,外派船舶輪機(jī)長的月薪高達(dá)6000~8000美金。
輪機(jī)專業(yè)畢業(yè)生既是各類大型船舶的高級管理人才,又是船舶建造企業(yè)和各類機(jī)械*企業(yè)技術(shù)精英,被譽(yù)為職業(yè)群體中的“金領(lǐng)”。水聲工程主要研究水聲技術(shù)的工程應(yīng)用和各種水聲設(shè)備的研究設(shè)計(jì)與*。由于聲波是在海水中探測目標(biāo)、傳遞信息的有效工具,水聲工程在經(jīng)濟(jì)建設(shè)中有著廣泛的應(yīng)用,該學(xué)科以國防領(lǐng)域?yàn)橹饕芯勘尘埃饕婕奥暭{總體技術(shù)、信號處理、傳感器及聲系統(tǒng)以及計(jì)量與測試技術(shù)。
畢業(yè)生就業(yè)前景光明,就業(yè)面寬,在船舶、兵器、核能、航空、航天、民航、交通運(yùn)輸、民用動力、環(huán)境工程等領(lǐng)域相關(guān)的高等院校*帆、科研院所、企事業(yè)單位和部隊(duì)有著廣闊的就業(yè)前景,研究生畢業(yè)后可從事聲學(xué)、電子、計(jì)算機(jī)應(yīng)用及信息工程的科研教學(xué)工作,也可在漁業(yè)機(jī)械、石油、地質(zhì)、海洋儀器、醫(yī)療儀器等部門從事設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和科研工作。船舶與海洋結(jié)構(gòu)物設(shè)計(jì)*是真正的造船專業(yè),主要學(xué)習(xí)船舶的構(gòu)造、航行原理、安全性設(shè)計(jì)和國內(nèi)外重要船級社的規(guī)范等知識,研究船舶的設(shè)計(jì)方法及如何保證航行的快速性、良好的操縱性和抗風(fēng)浪能力等問題。船舶與海洋結(jié)構(gòu)物先進(jìn)*技術(shù)研究經(jīng)過國家“211工程”的投入和建設(shè),已獲較大進(jìn)展。目前正以“產(chǎn)-學(xué)-研”結(jié)合的方式,完成國家經(jīng)貿(mào)委的重大創(chuàng)新項(xiàng)目“船舶先進(jìn)*技術(shù)集成系統(tǒng)研究”。本專業(yè)方向下還包括海洋水下工程與科學(xué)、船舶與海洋工程結(jié)構(gòu)力學(xué)、船舶與海洋工程流體力學(xué)等細(xì)分科研方向。船舶工業(yè):海洋世紀(jì)的“綜合工業(yè)之冠”與本專業(yè)聯(lián)系最緊密的就是船舶工業(yè)。船舶工業(yè)是現(xiàn)代工業(yè)的集大成者,被稱為“綜合工業(yè)之冠”,在國民經(jīng)濟(jì)116個產(chǎn)業(yè)部門中,船舶工業(yè)對其中的97個產(chǎn)業(yè)有直接消耗,關(guān)聯(lián)面達(dá)84%,其中尤以機(jī)械、冶金、電子等行業(yè)最為密切。
據(jù)統(tǒng)計(jì),2009年全國完工超過5000萬載重噸船舶,拉動1500萬人就業(yè)。每建造一萬載重噸船舶,可以解決船舶及其上游產(chǎn)業(yè)3000個就業(yè)崗位。建大塢、造大船,一直是中國造船人的愿望。然而直到新世紀(jì)之初,我國僅有東北地區(qū)的大連造船廠擁有一座30萬噸的大船塢。我國造船份額僅占世界造船量的6.6%,遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于日韓造船大國,而且造船企業(yè)普遍虧損。在局面極為困難的時候,國家在明確要求船舶工業(yè)“以破釜沉舟的精神拼死自救”的同時,制定了加快發(fā)展船舶工業(yè)等一系列扶持政策。
自此,船舶工業(yè)開始了改變世界造船格局的十年跨越。2002年以來,我伏碧國造船產(chǎn)量以年均35%以上的速度遞增。2005年首次超過1000萬噸大關(guān)達(dá)到1309萬噸,成為世界造船格局中的重要一極。2010年,我國造船完工6560萬載重噸,新接訂單7523萬載重噸,手持訂單19590萬載重噸,船舶業(yè)的這三大指標(biāo)分別占世界市場的43%、54%、41%,均居世界第一。2011年,國際金融危機(jī)對造船業(yè)形成了巨大沖擊,在困難的情況下,2011年我國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量仍分別占世界市場份額的45.1%、52.2%、43.3%。十年磨礪終成一劍。這組數(shù)據(jù)宣告我國成為世界第一造船大國的目標(biāo)提前實(shí)現(xiàn)!
中船重工集團(tuán)黨組成員孫波在2012年接受媒體采訪時稱,“過去的10年,是中國造船業(yè)從小到大的10年,未來10年,則是我國能否從世界第一造船大國邁向世界第一造船強(qiáng)國的關(guān)鍵10年?!睆?010年至今,我國不僅是航運(yùn)大國、海洋大國,更躍居為世界第一造船大國(雖然曾短暫被韓國超過,但2014年我國又重回世界第一位置)。我國造船業(yè)的飛速發(fā)展,帶動了包括船廠及一系列相關(guān)行業(yè)和配套設(shè)施的發(fā)展。以中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司和中國船舶重工集團(tuán)公司兩大央企為代表,我國涌現(xiàn)出一批在國際市場享有盛譽(yù)、具有較強(qiáng)國際競爭力的知名船舶企業(yè)。中船重工已跨入世界500強(qiáng)企業(yè)行列。一大批地方船企和民營船舶企業(yè),也為豐富造船產(chǎn)品線、提升船舶配套水平、提高科技創(chuàng)新能力做出了巨大貢獻(xiàn)。由于造船與海洋工程工業(yè)是一項(xiàng)周期長、資金密集、科技密集、勞動密集型產(chǎn)業(yè),也催生了對大量高素質(zhì)的專業(yè)技術(shù)人才的需求,目前的人才遠(yuǎn)達(dá)不到市場需求,滿足不了企業(yè)的需要,這也是船舶與海洋工程專業(yè)近年來一直是就業(yè)前景佳的“綠牌”專業(yè)的原因所在。雖然受世界金融危機(jī)的影響,最近幾年國際航運(yùn)市場持續(xù)低迷,新船成交量價大幅下滑,尤其是2011年、2012年全球造船業(yè)的形勢并不樂觀,國際造船市場處于深度調(diào)整期,但經(jīng)過了幾年的調(diào)整之后,我國造船業(yè)已經(jīng)“回暖”,從全球看,世界各個造船強(qiáng)國也都紛紛制定船舶工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略和政策,保障造艦任務(wù)量,保持本國艦船工業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。從長遠(yuǎn)看,在經(jīng)過一個調(diào)整期之后,造船業(yè)依然前景看好。
石油大學(xué)華東船舶與海洋工程就業(yè)實(shí)際方向是什么? - ...
這在石油大學(xué)是個新建的專業(yè),第一屆畢業(yè)生應(yīng)該還沒畢業(yè)。
估計(jì)主要是去海上油田的。
現(xiàn)在的單位主要是中海油和中油海
中海油是海洋石油專業(yè)最主要的用人單位,給錢比較早慶多,轉(zhuǎn)正之后一年到
手的應(yīng)該有7萬以上,如果算上保險公積金什么的有十萬。但是比較辛苦,
另外中海油的聘任制度是和一般國企不一樣的,基本就是拿你當(dāng)苦力。中
石油和中石化的本科畢業(yè)生是走技術(shù)崗位,屬于干部層面的。而中海油的
本科畢業(yè)生是操作人員,屬于工人層面。雖然掙得多,但是要是長期出
海干好幾十年,也是值得慎重考慮的。
一般有上二十天歇二十天的 有上一個月歇一個月的。歇著的時候還經(jīng)常把
你拉走培訓(xùn)。所以實(shí)際歇不了那么多時間。在海上的時候就操作機(jī)器。具
體是什么樣的機(jī)器要看你在什么崗位,這個不一定。每天要干很長時間。
比較累。吃得不錯。海上伙食相當(dāng)好。
中海油有個基地集團(tuán),千萬不要去。垃圾。其他的下屬單位如中
海油服,中?;瘜W(xué),測試公司等等 至少從薪金上來說還是有利
可圖的。
中油海 是中石油的海上單位,屬于新單位,招人比較少,不過據(jù)說待遇還
行。而且本科生去了是干部,管那些??粕摹?
中海油還有一個單位叫“海洋工程公司”。它是管建造平臺,接電
纜,鋪管線的。屬于基建單位。據(jù)說還不伍睜輪錯。
以上是一般情況下能去的地方
如果你很強(qiáng),可以嘗試中海油的四個分公司:天津,深圳,湛江,上海
每年都招極少量本科生。待遇極好,不用出海。當(dāng)然 很難進(jìn)。
如果腔信你更強(qiáng),去外企吧。一年四十萬不是問題。當(dāng)然 更難進(jìn)。
如果你更更強(qiáng),上邊還有人……請去中海油在北京的研究中
心。 油水多,工作清閑,福利好,地段好,環(huán)境好,各種
好……當(dāng)然……基本是內(nèi)定的……更更難進(jìn)
基本就是這情況。工作環(huán)境是比較差的。不過拿錢不少。
船舶與海洋工程專業(yè)考研考哪個方向好?考專業(yè)碩士還...
現(xiàn)在海洋工程好于造船,一個是船舶訂單大批量減少,然后就是招態(tài)指局人的船廠越來越少。很多造船廠都在轉(zhuǎn)型做海工。相比起船舶,海洋工程雖然不能和2007年的瘋狂相比,但是前景還是不錯:鉆井平臺,PAV,半潛船等等,項(xiàng)目逗搏還是不帆讓少的。我個人建議考專業(yè)碩士,根據(jù)我10幾年的經(jīng)驗(yàn)來看。
以上就是大學(xué)路整理的船海專業(yè)海工方向 船舶與海洋工程就業(yè)前景相關(guān)內(nèi)容,想要了解更多信息,敬請查閱大學(xué)路。